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五十铃32人宿营车
  • 销售经理:刘经理
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  • 售后服务:152 7287 4400
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车型参数
五十铃32人宿营车可提供28-32人野外住宿,主要满足人员在野外的住宿等生活保障需求,为消防特勤提供一个可以休息的地方,能够满足住宿,阅读,写作。具有舒适的就寝环境及齐全的卫生设施,整车机动灵活,可靠性高,环境适应性好,性价比高等特点。采用五十铃300马力发动机,陕齿法士特9档变速箱,带方向助力,中控锁、电动玻璃、汽刹、USB接口音响、驾驶室可翻转,18吨后双桥,整车尺寸:长11750 宽2500 高3600,厢体外铝板2mm/内部2.5mm玻璃钢蒙皮,内部钢骨架+聚氨酯填充,卫生间带打包式马桶、淋浴,厨房高原灶一台,洗菜池,床铺上下铺形式1850*650,上下铺需翻转折叠,PVC地垫,窗户左右厢侧板各设置滑窗3个,均为房车专用滑窗带纱窗,额定功率5KW/汽油发电机,32寸液晶LED电视机,24V天窗换气扇,带逃生装置,1.5P壁挂式空调前后各一台,4个液压支撑腿、液压泵和电动/手动控制装置、电磁阀、油管等附属件,复合板侧抽厢体,侧拉箱采用手摇式转动,双扩展,齿轮齿条啮合,动力结构简单,体积小,安装维护方便,稳定可靠,使用过程中平稳,快速,安静,侧抽厢机械伸缩支腿,左右各2组,共4支,用于支撑拓展箱。



五十铃32人宿营车产品特点:
具有满足29人野外住宿、影视娱乐、餐饮、洗浴、会议等功能。
适用范围:适用公安、特警、公安、边防、卫生、交通、矿山、地质、军队等部门长期野外作业、勘察、救援、抢险、救灾等宿营用。
内部配置:7组豪华固定卧铺、后储物柜、液晶电视机、壁挂式空调、应急灯、顶灯、顶置空调、床垫、被褥等。
外部配置:配置水箱、顶护栏、前爬梯、隐藏抽拉梯、专用房车门、专用玻璃滑窗、警示灯等。 
 产品特点:满足29-32人野外住宿、影视娱乐。
主要配置:配备11或12组豪华折叠卧铺、液晶电视机、前后储物柜、应急灯、顶灯、顶置空调、床垫等。

拓展机构设计 车身两侧各设有7 000 mm×1 700 mm×1 700 mm拓展舱,拓展舱由电动拓展机构、轨道、活动伸缩顶及活动折叠底板等部件组成,展开三维效果如图5所示,该系统采用一键操作,可联动工作,拓展舱相关的技术参数如下:展舱尺寸为7 m×1.7 m×1.7 m、展开时间≤60 s、收缩时间≤60 s、宽度为5.9 m、宿营人数为29~33人.采用电机控制逐级拓展舱的伸展,使得宿营搭建速度提升;采用侧围铝合金设计,显著减轻侧围质量,提高了车辆的安全性。与旧款运兵宿营车相比,该新型宿营车的安全性、舒适性和便捷性均得到了显著提升。车内座椅采用8排2+2的布置形式,可以满足(32+1)名乘员的乘坐需要。侧围两侧可向外拓展,拓展舱地板即成铺位,座椅靠背可以向前翻,形成铺位,由左右两侧拓展舱地板及座椅形成的铺位可以满足乘员的睡眠空间要求,内空间可分为乘坐区(宿营区)、储物区、驾驶区。乘坐区设有紧急出口扶梯,在进行宿营时,乘坐区可扩展成为宿营区,储物区为日常考察和运兵等任务提供储物空间。

空调系统设计 按行业标准JT/T 216-2006《客车空调系统技术条件》的规定,制冷系统A级性能要求人均制冷量不小于560 W,该车乘客为29~33人,计算可知该车型所需制冷量为18.48 kW(33人),考虑到冷量损耗、乘客数变化、各地高温负荷工况差异等因素,制冷量要较此值偏大一些。减速箱锥齿轮相对于螺杆锥齿轮的另一侧与另一锥齿轮配合,此锥齿轮与侧传动轴固联,通过光杆将旋转运动传递至拓展舱的另一侧,传动轴长度方向设有两个侧支撑座,提高机构刚度。光杆的另一端布置有一个锥齿轮,此锥齿轮与前部螺套端的锥齿轮配合,实现拓展舱两侧两根螺杆协同转动,均衡地为拓展舱提供动力。经过两个锥齿轮副传动,将后部螺套的转动传递给前部螺套,前后两根螺杆螺套的旋向相同。

拓展舱的底板由两块成型铝板铰接而成,与拓展舱侧围和车架之间铰接,平时折叠于侧围板内侧;宿营时,通过拓展动力带动展开平铺于轨道上,与五根轨道及电动支脚共同承重,也可作为拓展时宿营的地板。总体布局 新型运兵宿营车采用半承载式车身设计,整车车身基于空气动力学原理,前挡风玻璃采用大倾角设计,能够有效降低风阻系数,并采用双曲面夹层玻璃,提高安全性。车身侧围拓展舱采用铝合金材质,提升了拓展舱的强度,减轻了自重,有效提升了宿营的安全系数。

在设计客车暖气系统时,由于计算整车热负荷方法复杂,故根据JT/T 325-2010《营运客车类型划分及等级评定》的规定,高二级大型客车人均供热量为2 000 kJ/h,HSZ6108SYC客车多乘坐33人,因此整车理论热负荷为33×2 000=66 000 kJ/h=18.5 kW。由于存在管路以及其他热量损失,拓展后车内空间增大等情况,故 在 理 论 计 算 值 的 基 础 上 加 大75%, 即 实 际 热 负 荷 为18.5×1.75=32.4 kW,因此选用KRBPB3-G一体式电动热泵客车空调,制热量32.5 kW,制冷量37 kW,可完全满足该车在各种使用工况下的制热和制冷需求。车后右侧布置发电机组,在宿营车运行时,车载发电机利用发动机进行发电,发电后对顶置空调进行供电;宿营车停止运行时,可外插接市电AC 220 V或AC 380V,对空调进行供电。

轨道采用高强度铝合金材料,多级伸缩套结构,既能够保证伸出长度为1 700 mm的要求,又能够保证承载需要;两侧各采用5根轨道,其中前后两根轨道带电动支脚,在拓展舱伸展时伸出,支撑在地面,满足人员宿营时承载强度、刚度要求。轨道的一端与拓展舱固联,另一端与车架固联,以保证其结构刚度。轨道采用铝合金材料,减轻了自重,降低了对每级伸缩套之间连接刚度的要求,提高了安全性。

底架均采用矩型及特殊无缝异形钢管焊接成格栅式底架,通过有限元分析,对底架和整体车架的结构刚度在各种工况下进行验证,以保证车辆在满载长途行驶、宿营及低等级路面的结构强度;拓展侧围全部采用铝合金矩形管材,材质为6061-T5,能够在保证结构强度的前提下,减轻侧围的质量。宿营车顶板蒙皮采用冷轧钢板,通过焊接、铆接将前后围玻璃钢成型板连接到前后围骨架上,整车蒙皮焊接、粘接到位,保证不变形。

空调系统车厢安装FKWD-40/BP 空调器,以满足车厢内制冷需求。在制冷运转时,低温、低压的制冷剂(R22)蒸汽由压缩机压缩成高温高压的蒸汽,通过室外侧的风冷式冷凝器放出热量,冷凝为高压饱和液体,然后经过毛细管节流降压进入室内侧的蒸发器中,并在其内部进行沸腾、汽化吸热,与室内的热空气进行热交换。被冷却降温的空气由离心风扇吸入,再进入室内,完成室内的通风冷却循环,使室内温度降低。同时,湿度也因冷凝水的排出而降低。室外侧的冷凝器空气冷却循环由轴流风扇完成,被冷却的空气从风机电动机吸入而直接吹出,不断带走冷凝的热量并排至室外。如此反复以达到降低室内温度的目的。
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